ОЗПП: Метрополитен превратился в полосу препятствий для экстремалов

_

Глава метрополитена Иван Беседин уволен, об этом сегодня, 22 июля 2014 года, заявил мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание правительства столицы. Общество защиты прав потребителей уверено, что новое руководство должно заняться реконструкцией метрополитена, а то метро превратилось в полосу препятствий для экстремалов.

«Руководитель метрополитена Беседин Иван Сергеевич освобождается от своей должности, — заявил Собянин. — Трагедия перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро в последние годы».

Теперь вместо него назначается Пегов Дмитрий Владимирович, который с февраля 2010 года был гендиректором Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД».

Собянин отметил, что перед Пеговым стоит сложная задача — вернуть доверие москвичей к работе метрополитена, «на деле доказать, что метрополитен является самым безопасным видом транспорта».

Напомним, Иван Беседин был назначен начальником ГУП «Московский метрополитен» 7 февраля 2011 года вместо подавшего в отставку Дмитрия Гаева. Тогда Собянин поставил перед ним задачу ускорения темпов строительства новых станций и линий метро (называлась цифра 15 км в год). При Беседине были введены в эксплуатацию станции «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Новокосино» и «Лесопарковая». Критики работы Беседина отмечали, что за последние полтора-два года в московском метро значительно увеличилось количество аварий и сбоев. Трагедия 15 июля 2014 года между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» стала крупнейшей техногенной катастрофой по количеству жертв за всю историю московского метро — погибло 22 человека и около 200 пострадали.

Общество защиты прав потребителей (ОЗПП) неоднократно пыталось «достучаться» до руководства метрополитена, направляло письма, обращалось в суд, пытаясь привлечь внимание на техническое состояние метрохозяйства. Однако эти попытки не увенчались успехом.

«Метрополитен вместо ответа по существу на наши обращения уходил в глухую оборону, а ситуация не менялась годами. В итоге у потребителей уже возникла метрофобия – люди бояться ездить в метро, — комментирует глава ОЗПП Михаил Аншаков.

— Метрополитен превратился в полосу препятствий для экстремалов. На входе на старых станциях потребителей поджидают травмоопасные огромные деревянные двери, которыми можно не только разбить лоб, но и получить серьезные травмы, таких случаев много.

Внутри уровень шума и уровень температуры, особенно в летний период, превышают допустимые нормы. Пути не изолированы от платформы, как это делается во многих метрополитенах мира. Разговоры о том, что метрополитен собирается вводить стеклянные перегородки для отделения от путей, ведутся давно, но на практике не реализуются. Отсутствие нормальной вентиляции приводят к тому, что люди, которые страдают сердечными заболеваниями, вынуждены идти на риск, спускаясь в подземку.

Все эти проблемы усугубляются тем, что оборудование метрополитена год от года изнашивается, а реконструкция не производится.

Если не принять срочные меры, трагедии наподобие той, что недавно произошла в метро между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы», могут повторяться».

 

 

You need to log in to vote

The blog owner requires users to be logged in to be able to vote for this post.

Alternatively, if you do not have an account yet you can create one here.

# Яндекс.Метрика